本文转自：西海都市报
车主喊贵 险企喊亏
新能源车险定价难题如何破
“为什么小米汽车20多万元，但保费和50多万元的燃油车接近？”“三年没出险，保费为什么还上涨了？”……车主喊贵、险企喊亏，这是新能源车险目前面临的“两难”困境。
保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题如何解决？相关部门陆续出台引导政策，同时保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。
新能源车险缘何两头“喊冤”
近期，小米新车SU7的保险价格引发广泛讨论。该款汽车车险的首年保费在6000元至9000元之间，远高于同等价位的燃油车。实际上，新能源车的保费高于燃油车是不争的事实。
据新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元，新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。
一边是车主喊贵，一边是险企喊亏。险企的苦是，消费者觉得新能源车险已经很贵了，但保险公司却还在亏损。
究其原因，新能源车险出险率高、赔付率高是一大因素。人保财险总裁于泽指出，整个行业新能源车险的赔付率比燃油车高10个百分点以上。
太保产险董事长顾越表示，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍，主要原因有：一是新能源车智能化集成度高；二是新能源车车身结构不同；三是新能源车的驾驶行为和燃油车截然不同；四是社会因素，很多新能源车被当作营运车使用。
申万宏源的报告指出，新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘，亏损压力较大。以车损险为例，新能源汽车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。
中保研发布的零整比结果显示，新能源汽车电池包单件零整比均值达到51.19%。零整比越高，意味着维修成本越高。
