价格战打到最后,就是成本战,有能力降的靠创新降,而没能力的靠减配。
实际上,自打比亚迪在2月开始用荣耀版打响2024车市价格战开始,北京车展就已经进入了难办的局面。“难办不是因为降价,是降的多了企业受不了,降得少了容易(挨骂)起到反效果”,头部新势力车企高管私下和我们沟通时表示,对用户价格感知的大模型没法做,现在的车企只能靠调研-试水-再调整的逻辑推进。
总之,涉及汽车的全领域已经没有不打价格战的部分。华为用砍掉激光雷达的方式做出ADS基础版,智界S7的车价相当于降2万元;比亚迪用各种荣耀版,把插混的车价整体往下降出2万元左右,长安、吉利、奇瑞等陆续跟进。除了整体、激光雷达等大件,更多的成本下探还发生在电机、电池这些部分。以理想L6为例,电机功率较理想L7下调41马力,电池从三元锂更换为磷酸铁锂。
价格战不停止,成本下探就不停止,于是减配不会停止。没能力创新的,归宿都是减配?
“2024年北京车展,本质上就是2023上海车展的搏杀版,可以放弃之前的很多规则,比如敌意。”当和几家车企聊起2024北京车展怎么做时,得到的答案都是一样。车展的主线不变,继续是新能源的继续崛起,燃油车的反抗,智能化的标配以及同质化,当然还有最关键的,价格下探。
燃油还有没有活路,这样的问题已经被搁置讨论,几乎全部品牌的中心都是新能源产品,都带来了新能源重磅车,且看点尤其在合资品牌身上,因为事关生死存亡,已经分别开始放弃原本的思路,开始妥协、学习、补课以及反攻。
王传福说,未来3-5年内,合资品牌市场份额从目前的40%下降到10%。广汽丰田抱紧华为,一汽丰田抱紧比亚迪,本田抱紧中国供应链和华为,大众抱紧小鹏,大众抱紧中国本土供应链,斯特兰蒂斯抱紧零跑,以及最新的南北大众在智驾上抱紧大疆,甚至是丰田和大众开始同时争抢Momenta的软件和数据能力。