合资品牌在新能源领域的反攻，已经蓄势待发，只待车展公布包括价格在内的核心信息。这一路径分成两种，一种是主打民用领域的，比如丰田、大众、本田、通用汽车等，另一种则是还保持着话语权的，比如豪华车领域的奔驰、宝马。
丰田、大众们所留给消费市场的问题是，在不断拥抱中国供应链和科技公司之后，明面看上去有着华为、大疆等巨头的加持，但具体实现的效果，却要打个比较大的问号。因为，丰田和华为的合作关于硬件，毫米波雷达、摄像头的可选择方案过多，落点就在激光雷达，和已经合作的车机大屏。华为手中有126线、192线两种规格，192线和MDC810计算单元要供给问界M9、智界S7。
以及接下来的享界S9和傲界等车型，有着芯片被限制、产能不足等问题，再考虑到丰田目前展示出的2款新车定位不够高，所以最终的选择直指126线。再配上MpilotPro的智能驾驶软件算法，最终的实现效果，譬如之前Momenta的演示视频中，10公里接管2次，这只能达到2022年的主流效果。
以及，大众在之前采访中已经对外公示，使用大疆的相应智驾系统，成本增加7000元，不过初期只有高速NOA，城区NOA需要等待。换言之，跟国内的主流车型功能之间，差距在1.5年左右。
