另外，随着华为车BU在智驾方面发布了新品牌乾崑，对中国汽车提升能力有帮助的同时，也引发了更多冷静的思考。好处是，合作的车型和品牌越来越多，余承东的车BU继续生存前景被看好，越来越多的数据之后，ADS的成长预期不错。但弱点是，这一次所谓的2.0到3.0，其实更多只是软件上的变动，硬件上的主要调整不过是4D毫米波雷达，属于补充性的识别能力，因为分辨率不够。华为目前手握的192线激光雷达，属于头部最新产品里垫底的水准。同时，大量的车企合作之后，还存在更多变量，如因智驾功能发生事故，责任的划分问题等等。
毫无疑问，北京车展里，看华为车和功能的消费者会很多。但，问题也随之产生，比如都是华为的功能，部分车企只能拿到落后的产物，而部分车企手里是最新技术。二者对比之下，又是为了成本而做的妥协。
补课需要时间，能实现的效果，目前无法确定。本田和丰田、大众面对的局面不同，它不久前刚刚发布的全新品牌“烨”，已经宣布了会在后排装备华为的智慧屏，相当于Hi模式和本田的操作系统打通上车。但，新车最早会在今年年底上市，于是又形成了技术代差。
于是，摆在眼前的局面是，合资车在补课，但效果上未知，相当于在功能上相对主流有所缩减。而且，其实这种现象不仅发生在合资品牌身上，中国品牌身上也同样出现了为了价格，开始向下调整配置的走向。
