车展前2天，全新AITO问界M5上市。尽管起售价依然在24.98万元，和老款车型相同，而随着余承东放出3.7万元的限时购买权益，再看新车的配置表现，有了新的端倪。电池的容量从40kWh增加到42kWh，增程器、电机、车重不变，但整车的续航数据却从之前的综合1455公里下降至1440公里，纯电续航从WLTC工况200公里下降至195公里。
更多的案例，还在从2月开始的降价潮中有着显现，如为了拉低售价，深蓝、小鹏等企业分别使用减少配置的方式推出更低价格的新版本。小鹏G6在限时价格下降到18万元内的同时，分别减配了音响、座椅功能等。
而除了智能部分在进行补课之外，合资品牌的另一攻势还在于补课整个新能源动力，这一部分中，开始出现反差，少数企业进行爆发。除了减配，看点只剩省油/省电？
应对同质化竞争的方式有两种，第一种是做深度创新，比如比亚迪、华为、蔚小理们带起的造车逻辑变化，也比如这次车展的奔驰，第二种是，上文所说的通过配置调整，整合能力的调整，做出价格差异。
四电机，新电池，三把锁，虽然奔驰要在2024年下半年才正式公布自己用的到底是轴向电机，还是YASA电机，是否是硅阳极电池，以及最重要的价格。但，在24日上午，纯电奔驰G级（或者是EQG）从世界纪录的100%坡度上先是爬下，再稳稳的定在坡度上，以及一脚油门又完成了倒车反向攀爬上去之后。以及，原地720度掉头的速度大概比仰望U8快3-4倍，虽然数据看上去，奔驰和国产相仿，但带来的效果之震撼，可以说是反差巨大。
