不过，看点不止于此，当前的车市里，所有车企都明白一件事，要不断放大自己的最长板，以弥补自己最短的短板。比如对于新势力来说，产能、制造能力、底盘调校，都是补课；对于传统车企来说，智能和电动都要补课。对于比亚迪而言，智能正在加码，而即便是特斯拉，也在因为换代等问题，如今股价大跌，全球裁员10%。
所以，对合资品牌来说，当插混开始流行，带上发动机这个他们相对擅长的项目之后，和中国车的厮杀才刚刚开始。具体为，三电不行（主要是供应链起步晚、研发晚，造成的成本控制有问题），就用发动机来凑。
通用系在这一届北京车展中的首战表现，会决定接下来其他合资品牌的发力走向。
抛弃之前“有电一条龙、没电一条虫”的P2插混结构，使用P1+P3带发电机的结构，以及部分品牌开始使用中国品牌的电驱技术。但，因为三电的控制，以及多数车型都是针对油车平台的适应性改造，所以，留下的发挥空间只剩下了发动机。
