另一方面,特斯拉原本自身的新车规划则处于“难产”的状态。一切还要从2019年说起,在那一年,上海工厂建成,特斯拉走出Model3产能危机,他们把续航足够好的纯电动车卖到35000美元的价格,让普通消费者开始接受电动车。一切顺利起来之后,马斯克开始解决自己的心病——“无聊”,发布了全不锈钢车身的皮卡Cybertruck,非常酷。Cybertruck是特斯拉这次困境的开端。酷的代价是,特斯拉没法用传统工艺制造车身,不锈钢面板太硬,需要用激光切割折弯,再焊接成车壳,非常难生产。特斯拉美国超级工厂的工程师对媒体吐槽,现在新皮卡一天也造不了200辆,一年只能交付不到7万辆,得用23年才能让所有预订车主拿到车。
此外,传闻已久的特斯拉25000美元的平价新车同样进展缓慢,为生产这款车而量身定制的墨西哥工厂不出意外地延期了。多位特斯拉供应商去年年中曾表示,新工厂投产被推迟到2025年一季度。特斯拉每个跨越式的产品都曾严重延期,所以供应商并没有太过担忧。但最新的消息是,墨西哥工厂已经被延期到2026年。
马斯克需要“蒂姆·库克”
特斯拉中国需要更多“自主”
对于眼前的困境,特斯拉有应对的“后手”,但并不多。其中,最有效的应该是“FSD”。在不少业内人士看来,FSD是最高水准辅助驾驶系统的代名词,倘若其进入中国市场,对于特斯拉车型的使用体验以及特斯拉的品牌形象将是一个巨大的提升。而从更长远的角度看,特斯拉自身的结构及定位也需要“大改”,马斯克曾明确称特斯拉为“科技公司”,在小米SU7推出前,他还表示“对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较(因为这太容易了),而应该和其物理极限进行比较”。应该说,马斯克的成就足够耀眼,“格局”也足够大,这一点与苹果创始人史蒂夫·乔布斯类似,但当特斯拉已经成为一个能在一年内全球销售180万台的“庞然大物”时,光有“格局”是不够的,特斯拉需要倾听消费者的声音,需要更多的车型来满足市场的细分需求,需要更有竞争力的价格……或许,管理着多家知名公司的马斯克也需要自己的蒂姆·库克,特斯拉需要从一家单纯高效的科技公司进化成一个成熟的“商业帝国”,只有这样,特斯拉才能真正触及丰田或大众的销量。
另外,对于全球新能源车产业而言,中国市场是一个特殊的存在,这里对于新能源车的需求量很大,但竞争也是异常激烈,远远高于全球其他国家。因此,特斯拉要想在中国市场更好地发展,势必要给特斯拉中国更多的主导权,否则,特斯拉中国只能反复上演“4月1日涨价,4月21日又降价”的尴尬剧目。特斯拉Model3与ModelY在中国市场需要更接地气的价格,更亲民的营销,甚至可以想象在若干时间后,特斯拉中国也能设计、制造自己的“特供车”。
