对于此次裁员,马斯克解释,“没有什么比这个决定更让我痛恨的了,但我们必须这样做,随着公司的快速发展,某些领域的角色和工作职能出现了重叠”,他还表示,“裁员能够使特斯拉精益求精、勇于创新、保持如饥似渴,为下一个增长阶段周期做好准备”。
记者在此次裁员后发布了一个视频,名为《特斯拉裁员,降价还远吗?》,不想成为“神预言”。4月21日,特斯拉中国官网显示,Model3、ModelY、ModelS、ModelX四款车型降价销售。其中,Model3售价降至23.19万元起售,ModelY售价降至24.99万元起售,ModelS售价降至68.49万元起售,ModelX售价降至72.49万元起售,以上四款车型共计九个版本均降价1.4万元。
特斯拉“裁员＋降价”的连环招,背后的原因也很清晰。统计数据显示,今年第一季度,特斯拉共生产43.3万辆,交付了38.7万辆,交付同比下降8.5%,环比则下降20.1%。该交付数据是2022年第三季度以来首次跌破40万辆关口,也是2020年第二季度以来的首次同比下跌。更关键的是,数据远低于华尔街一众分析师的预期,因此,4月初,特斯拉在美股一度重挫近7%,其必须有所动作。
老车难卖,新车难产
特斯拉全球一季度交付量下滑,其在中国市场同样是面临众多挑战,乘联会发布最新数据,特斯拉中国2024年3月的零售销量为62398台,而其去年3月的零售销量则为76663台,一比较,同比下滑了18.6%。其实,这并不出乎人们的预料,首先,特斯拉在中国市场的销量是由Model3与ModelY这两款车型支撑的,其中,Model3已经面市8年,去年才推出了一款“小修小补”的焕新款；而相对热销的ModelY,也已面市5年；这在新车发布“日新月异”的国内新能源领域,如此缓慢的市场节奏很难适应竞争。人们渐渐发现,相较于竞争对手,特斯拉的产品力及性价比越来越弱,尤其是小米SU7发布后,其就是在“侵蚀”特斯拉原有的市场“生态位”,SU7的产品性能及定价明显比Model3“更胜一筹”,而特斯拉靠降价只能止“一时的下滑势头”,没法从根本上改变竞争格局。
