深耕甲醇能源40余年的山西省晋中市，正在全力推进生产1万辆甲醇重卡、1万辆甲醇乘用车、1500辆甲醇矿卡，以占领未来能源领域的“新蓝海”。
甲醇汽车要成为新能源汽车的新风口，需要打通产业的全链条环节，在突破关键制备技术、完善基础设施、拓展应用场景等关卡继续发力。
突破绿色甲醇制备技术是关键一步，传统的甲醇制备技术主要为煤制甲醇、焦炉煤气制甲醇、天然气制甲醇等，但这些技术制备的甲醇因存在碳排放，而被称为“灰醇”。
目前，山西省内一些企业正推进的零碳示范项目，例如焦炉气与二氧化碳耦合制醇、煤与绿氢耦合制醇、现役煤电厂谷电零价电制的氢与二氧化碳制醇等，有望冲出煤化工高碳排放封锁线。但以捕集二氧化碳与绿电制氢合成甲醇，现阶段的生产成本较高，劣质煤制甲醇方面需进一步降低成本，仍需突破相关技术。
受访专家建议，围绕甲醇生产、甲醇汽车和甲醇燃料产业关键核心技术及领域，相关部门应搭建公共研发、检测、试验平台，探索利用电厂烟道气捕获二氧化碳，建立以煤电厂煤、电、化、热多联产的绿色甲醇新模式。
构建完善的基础设施，是助力甲醇汽车发展的重要一环。记者了解到，晋中市境内已建成甲醇加注站81座，基本满足区域内运行，但外市外省甲醇加注站少，导致甲醇重卡出市、出省难。
不少业内人士说，增加外市、外省的甲醇加注站，关键在于明晰甲醇加注站（撬装站）建设和管理归口部门的职责，畅通相关机制，破解职能交叉或监管空白的问题。
拓宽甲醇重卡推广场景，为扩大甲醇汽车市场空间提供支撑。据调查统计，2022年到2023年远程重卡在全国累计订单2197台，其中山西省外1316台，山西省内881台。受限于应用场景，当前甲醇重卡示范推广规模较小，没有达到1万～2万辆量化推广阶段。
晋中市委书记常书铭建议，在同等行车条件下，1辆柴油重卡的污染物排放相当于306辆乘用车，应大力推进甲醇重卡在全国的应用，特别是推动山西、内蒙古、陕西等甲醇原料富集地，在做好加注站配套的基础上完成重卡甲醇化替代。
（《瞭望》2024年第16期）
图为在位于山西省晋中市的吉利远程新能源商用车集团甲醇重卡总装车间，工人在组装甲醇重卡。
王劲玉摄/《瞭望》新闻周刊
