小米SU7发布之初，小米就面临过同样的问题，雷军亲自回应，19.9万是不可能的，那个级别的产品，基本在40万元左右。事实是，小米SU7受市场影响，最终定价21.59万至29.99万元，接近19.9万，比40万低10万。
奇瑞的iCARV23虽然不是小米出品，但苏峻团队加入后，相信品牌整套玩法的营销都将有新的变化，“类小米化”的方式不是不可能出现。因此，9万9虽然不可能，但以iCAR03对标，10.98万起售，顶配16万的价格，倒是有很大可能。毕竟从产品级别来看，iCAR03要比iCARV23高一个级别，但从产品属性来看，偏硬派越野的iCARV23，产品价值更高，二者一平衡，两款车在售价上产生重叠，也就合情合理了。奇瑞为什么看上了苏峻团队，苏峻为什么又看上了奇瑞？
分开来说，奇瑞看上了苏峻团队，看到的就是智米科技此前在小家电领域打下的产品影响力。
前文也介绍道了，智米科技出品的小家电，绝大部分都成功了，口碑是一方面，能令用户掏出真金白银支持，才是这些产品的过人之处。
苏峻这边，表面理由非常简单，汽车产业无论在规模上，还是发展潜力，甚至是政策导向上，都处于向上趋势，大有发展。且汽车与科技的深度融合，是近两年的发展风口。目前汽车个性化需求日益增多，电动化产品刚好能满足用户此类需求，再加上奇瑞有意年轻化发展，也就不谋而合了。
实际上，对于小米生态链企业而言，近些年“去小米化”愈演愈烈，但能成功的案例少之又少。在小米的赋能下，小米生态链企业的确容易出彩，但在行业打出名堂后，问题就是，小米供应链的模式，导致企业无法赚取更高利润。
熟悉小米产品的人都知道，小米小家电产品主打低价高性价比，这也就导致了小米生态链企业利润极低，远不及行业龙头。换句话说，与行业龙头拼个你死我活的同时，还赚不到钱，不如在自家的产品已经打出市占率后，自起炉灶了。
智米科技同样面临此问题，因此苏峻转战汽车领域，在小米涉足的“蚂蚁市场”之外，开辟新的市场路径，对于苏峻来说是“去小米化”的第一步，也是关键的一部。结语
说到底，双方一个是为了优化营销玩法，找一个能匹配自己想要的方式，去做产品规划的团队，另一个是为了涉足更多领域，重要的是，在小米供应链“薄利多销”的基础下，能更有钱赚。
目前汽车电动化时代，整车企业虽然盈利的很少，但参与其中的科技企业，有一部分都赚的盆满钵满了。相信苏峻也是看到了这个，才愿意参与进来的吧。
