从降价到免息，仅仅一个季度的时间，特斯拉的各种动作，似乎在印证，中国人开始不爱买特斯拉了？事实上，根据特斯拉今年一季度产销数据，其交付量自2022年三季度以来，首次跌破40万辆关口，并且是继2020年二季度以来首次出现同比下滑。出现这样的情况似乎并不让人意外。
毕竟，自ModelY诞生之后，特斯拉一直缺乏能够广泛打动全球用户的产品。跳票多年的Cybertruck（赛博越野旅行车）且不论受众范围，其最终价格要比首发时的预期高出一大截。相较之下，所谓特斯拉廉价车型（网传Model2），或许更具有面向全球的卖相。近日包括马斯克在内的高层，纷纷反驳路透社有关“特斯拉放弃廉价车”的报道。但问题是，特斯拉廉价车型一再推迟。不由得让人发问，要把特斯拉造得更便宜，到底卡在了哪？
（网传特斯拉新车谍照）丰田拧干毛巾，特斯拉想把毛巾扔了
“拧干毛巾上的最后一滴水”，这是丰田式成本管理的最经典注解，也从成本角度诠释了丰田为何成为了传统时代汽车行业的霸主。率先实现技术革命，就能抢占下一个赛道的先发位置。但人们往往把技术革命看得过于高大上，而忽略了，提升效率本身，就是核心技术。如果说丰田是站在巨人的肩膀上，实现了属于自身的技术革命。那么这个巨人显然就是100多年前的福特汽车。流水线制造奠定了汽车走进千家万户的成本基础，百年之后，这套流程已经被浓缩为冲压、焊装、涂装、总装，四个步骤。现在的问题是，当丰田将四大车间的最后一滴水都拧干之后，特斯拉还能从哪里挤出油来？
首先可以肯定的是，“马厂长”搞汽车，就是要赚钱的。砍自己利润这种事，别说特斯拉做不出来，就是股东也不会答应。四大车间既然没油水可捞，那就砍车间吧。其实特斯拉在生产端的一系列技术操作，就是打算精简传统的汽车生产流程。比如一体压铸技术，就是打冲压和焊接的主意。不锈钢材料的应用，甚至还想在涂装身上敲下一笔成本。特斯拉唯一不想心思省钱的车间，或许就是总装车间了。毕竟，汽车也不可能是魔术变出来的，它总需要有人安装。而特斯拉在生产端的成本革命，就是要从安装身上撕开口子。
