毫无疑问，“开箱工艺”就是特斯拉在生产端，能够进一步缩减成本、提升效率的杀招。同时也奠定了特斯拉推出廉价车型的技术基础。但多次跳票，甚至尚无雏形的所谓廉价车型，也证明了特斯拉这套理论玩法，在落地过程中遭遇了技术困难。
首先要面对的困难，就是来自大型压铸机的问题。按照特斯拉的分装逻辑，车辆的前、中、后、左、右、上，六个部分，以及四扇车门和前后盖，至少要能分别做到一次压铸成型。可廉价车型即便再小，又能比特斯拉Model3小多少呢。尺寸大、形状复杂，意味着压铸的难度加大。比如现在应用的免热处理铝合金材料，是否能够应对过于复杂的车身需求。
照此逻辑，特斯拉的廉价车型即便落地，其初版本很有可能类似Cybertruck（赛博越野旅行车）的风格。因为见棱见角的平直线条，能够降低材料开发的压力。当然，特斯拉应该不会第二次踏入不锈钢造车的河里了。皮卡的价格上天，北美用户还是能掏钱的。要是廉价A级车型的成本控制不住，欧洲和中国的用户可是会用脚投票。
然而除了材料问题，大型一体压铸的工艺仍然备受挑战。仅从开模的角度来说，进料、气体排出、高温稳定、耐磨、韧度等等，任何瑕疵都会影响最终成品的质量。比如压铸件出现划痕、凹痕、金属分层、麻点甚至是裂纹等等，都是常见生产瑕疵。而且其制造风险，又是与压铸件的大型化、高精度化成正比。
