即便抛开大型一体压铸的技术难题，特斯拉的“开箱工艺”，也还有质量隐患。首先是涂装本身，各个分装过程都需要涉及涂装。如何简化涂装流程，同时保证涂装质量，并且不给分装车间增加负担，就需要新的技术方案。另外，在最终的焊接过程中，由于各部件已经是完成涂装，焊接工艺对漆面的影响同样不容忽视。在车身部件已经大幅缩减，需焊接部位并不多的情况下，特斯拉可以换用铆接或其它在铝合金连接中多见的技术。只是需要保障加工质量以及整体强度即可。最后，传统汽车的总装是基于车身基本成型后进行的。而特斯拉的新顺序，可能会导致部分内饰、覆件从分装延伸到总装后，造成额外的异响可能性。
总之，在特斯拉的生产逻辑中，想要大幅降低车辆的制造成本，就得对传统汽车制造流程进行一次革命。问题是，这一步迈得是否过大。至少从特斯拉廉价车型的难产上可以看到，很多技术难题在现阶段仍然没有被攻克。这一次特斯拉还能顺利过关吗？从时间上来看，留给特斯拉的试错机会似乎已经不太充裕了。
