小米SU7在天马山赛车场跑了三圈之后，冲出了赛道。
这起碰撞事故发生在上海的天马山赛车场，一台蓝色的小米SU7斜插在赛道旁的轮胎缓冲带中，前机盖微微隆起，车身其他方面看起来没有太大的问题。通过现场图片，发现了几个细节，场地上是留有刹车印记的，也就是说当时驾驶员有制动，而制动并没有起到多大的效果，之后冲出了赛道。
赛道里，尤其弯道这种冲出赛道的事故其实不罕见，造成的原因也非常多，车辆本身的一些原因、车手当时的操作行为刹车点晚了这些情况，都可能引发同类的事故。所以，现在还很难判断，究竟是人的因素还是车的原因，现在我们更多的也只能是猜测。
那么，这次事故的原因有哪些可能性？电车又适不适合做性能车？刹不住，是因为啥？
去赛道玩过的朋友，多少都会有一个认知，民用车的刹车系统散热能力有限，热衰退是比较明显和严重的，基本三圈左右就会出现这种情况。不过，由于燃油车很少有使用线控刹车（电子刹车、电控刹车）的，所以能对刹车脚感变化有一个明显的感知。
我们或许可以把原因，放在刹车、驾驶员这两个点上。
先看小米SU7的刹车配置：
1.前刹车盘350mm、厚度34-36mm的通风打孔盘；
2.后刹车盘330mm、厚度大概22-26mm的通风盘；
3.刹车卡钳前大直径四活塞一体式，后单活塞浮动卡钳。
其实，对于这款定位比较运动的车来说，小米给SU7的配置规格真的很高了已经，硬件配置基本可以对齐宝马3系、4系的原厂M套件的刹车系统配置了。但是，小米SU7MAX车型整备重量达到了2.2吨，和同级别的车相比，已经算是一个体重比较大的选手了；奔驰E级也才1.9吨左右的重量，还是四驱版本。而增加的重量，是在连续高负荷赛道工况对制动系统的一个考验。可以理解成同等刹车系统下、使用条件下，整车重量越大热衰减来的更提前。
然后再对照它的刹车盘尺寸，直径是前350mm后330mm，相对来说这个直径还是小了点，所以在应对赛道工况的时候有点吃不消了。做个参考，保时捷Taycan的前后刹车盘直径420mm和410mm左右；小米SU7四驱百公里加速2.78秒，保时捷Taycan百公里加速最快2.8秒（2022款）。
