不过，小米SU7的热衰减来的有点快。
同样天马山赛车场中，原厂的Giulia抗几圈跑下来也没问题，本田飞度改个经济刹车皮也能跑个三圈后才热衰减还不会夸张到小米SU7的地步；更不用说奔驰AMGC63这种原厂落地之后，跑6圈左右热衰减才明显感觉出来。
也有一种可能，在车重上去之后且刹车盘还做小了的情况下，小米SU7的散热也没做到最好。小米SU7车头部分的通风口，并没有办法把风送到刹车盘上。于是就加速产生了刹车的热衰减现象，而且刹车系统的热衰减并不是线性的，而是过了某个临界点之后可能会前一脚有刹车后一脚就没刹车了。然后就是加入的那套线控刹车系统，无论有没有热衰减，始终能给你模拟出不错的刹车脚感。
再有关于驾驶员的原因，新车到手的时间不长，对车辆的性能不熟悉，下赛道也会出现刹车点判断失误的可能性。另外，如果驾驶经验丰富的话，对于车辆的制动性能衰减，是可以通过其他信息来获取，例如刹车制动距离的延长，可能上一个入弯前的制动也会有所感知；还有，热衰减导致摩擦不均匀带来的刹车异响的这种情况。总之，刹车的热衰减是可以通过刹车踏板最直接感知的，但并不是其感知的唯一途径。
因此，小米SU7冲出赛道的原因很简单。电车自重大，热衰减来的更快，驾驶员无法线控刹车中获得刹车系统的工作情况，车速与上一圈一样的速度过弯，然后制动效果没达到预期，冲出去了。民用电车，下赛道还早
就算小米给用户提供了那套低金属的抗衰减刹车片的选装，听劝，也尽量别下赛道耍太狠。说白了，或许小米也没想真让用户开着这台车去下赛道，要在城市里崩几脚弹射，刹车系统的调校和配置足够用的。
那么，我们距离民用电车下赛道还要多久？
民用电车想要下赛道，必须要解决刹车的热失控问题。先说赛用级别的FE方程式，它们使用的是ERS动能回收系统，来捎带手的把热失控稍微抑制了一下。第三代赛车上，取消了后轮的传统液压式制动，取而代之的是后轴电机反拖制动（动能回收，最大功率250kW）。
