2023年4月，除去上海车展发布和亮相的新车外，新车数量总计超过60台。在上海车展开幕之前，已发布和上市的新车，超过35台。
2024年4月，截止4月7日，上市的新车数量只有同期的30%左右。共上市6款新车，其中最重磅的是改款腾势N7，指导价从之前的30.18-37.98万元，下探到如今的23.98-32.98万元。
当然，在整个4月，因为北京车展的存在，新车的数量依然会迎来快速上升。但，毋庸置疑的一点是，相比2023年，二者的数量级不会处于同一水平。原因一，2023年4月的上海车展，是疫情结束之后汽车行业第一个待复兴的关键节点，而原因二，价格战打到2024年至今已经超过了16个月的时间，车企的策略不断的调整之后，已经有很多企业选择了不跟，比如更改车辆电动化的进度，比如新车的推出速度与节奏，不再和比亚迪、蔚小理、吉利长安等对标。
所以，基于这样的现实，也就有了王传福不久前在比亚迪的2023年财报投资人沟通会上的新观点，未来3到5年，合资品牌份额在中国将从40%降到10%。观点虽然超出常规认知，但并非没有机会达成。
这样的局面是否会成真，从2024北京车展，如今可以见到很多新的端倪。多数外资品牌的选择，是抄中国车的作业？
和历年北京/上海车展一样，多数品牌的展出车型，在展会开始之前已经轮廓基本清晰，车展中主要会揭开的是关于价格、上市或发布节奏，以及让人实际对车进行体验和验证的环节。
目前可见的是，德系主打奇袭策略，日系主打本土化策略，放在前几年会被称为特供，美系打补丁升级，韩系旨在寻求回暖。
这样的结论，基于几家即将发布的新车型而来。
豪华车市场里，主要分为德系、美系两家，日系因雷克萨斯的滑落，此次车展并不会带来特别惊艳的全新产品。德系豪华车的看点包括，纯电奔驰G级终于来到了即将量产的阶段，会有新的电机、电池、悬架，硅阳极电池能否战胜宁德时代目前给到的5C电池，专门为电动车开发的前悬架是否会成为中国车企抄作业的新模板，这都很值得关注。
