本质上，如今中国车市相比全球的最大差异是，科技大厂崛起涉足汽车领域，和传统汽车工业的PK。
所以，学习的方向，也就从之前中国车跟进全球车，如今变成了外资学习中国品牌。
此消彼长之下，合资品牌的份额慢慢下降，是大概率事件，但是否失去一战之力，这仍然待打个问号。
原因有二，一是中国车的技术进步是否达到了超越的质变，需要打个问号，二是传统合资模式被新一轮合资替代，已经逐渐开始。
绕来绕去，最后的决胜点不过是成本、利润，以及消费者最容易阅读的车价。
技术进步上，最大的变量来自于如今市场消费趋势的变化。智能新能源车确实是中国车市的主流，不过纯电动的增速开始放缓，插混带动销量大幅度增长，也是不争的事实。
乘联会数据显示，进入2024年1月，新能源销量66.8万辆，中国品牌新能源车销量58万辆，其中纯电动29.4万辆，插混（含增程）28.6万辆，纯电同比增速低于70%，插混长期处于100%以上。
2021年，纯电增速151%，2022年，纯电增速81.6%，2023年纯电增速21.9%。纯电动的增速放缓，已是市场筛选后的结果。不久前的电动车百人会上，欧阳明高的新观点也对插混崛起做出了新的印证，其预计2025年时新能源车渗透率将接近50%，插混在之中占比50%。
