天下武功，唯快不破。不进则退，慢进也退。汽车业这一轮电动化和智能化转型中，自主品牌夺走了不少过去属于合资品牌的光芒。合资车企何去何从？在稳住基本盘的同时，转型速度至关重要。
效率，这是贾健旭掌舵上汽大众提出的关键词。他认为，企业不能“等、靠、要”，中外双方需要大量的沟通和交流，技术研发、产品上新都要提升效率。“跟外方伙伴开会，要把所有的要求摊在桌上，目标一定要明确，速度一定要快。改进内部开发流程，以更快的速度来适应中国市场和国内消费者的变化，这是必走的一条路。”
在一次媒体沟通会上，贾健旭还提出了自己的反思。“为什么我们开发一辆车基本上要50个月，而有的品牌24到26个月就能做出来？这一定是在流程体系，包括在供应链管理方面有很大的不同，绝对有值得我们学习的地方。”
把效率提上去，上汽大众首先从架构上开始调整。瞄准打破内部壁垒，2023年10月以来，上汽大众采用了4个VLE（车型条线负责人）的新架构，即奥迪、电车、小型燃油车和大型燃油车。
贾健旭解释，过去的组织架构中，每个人只管各自条线，每个条线很垂很专。设立VLE之后，条线之间逐步打通了，大家的思维模式开始发生根本性的变化。“VLE的本质是跨条线。现在我们和德方的副总谈，五分钟就能达成一致意见。大家都意识到，如果我们的成本和效率不改善，就不能满足当前的市场需求。”
对市场的嗅觉要更灵敏，反应要更迅速。在拥有丰富零部件企业经验的贾健旭看来，当前的车市价格竞争，表象是价格，实际上是成本和技术。“在不牺牲消费者利益的前提下，一定要通过技术方案来降本，而不是简单的商务降本。”
快起来，跑起来，体现在方方面面。往年，上汽大众都是在新年第一季度末开经销商大会、供应商大会，2023年则改成12月份提前开。“希望新年要做的事情，在1月1号之前全部布置好。等敲钟的那一刻，就非常清楚要怎么干，一天都不会浪费。”贾健旭说。
