稳电车，则事关拓展新增长点。上汽大众启动电动化转型的时间点并不算早。贾健旭深知，如果电动车打不响，品牌就会老去，所以要“背水一战”。为此，上汽大众的布局是“一高一低”。“低”是指现有电动车产品系列中的ID.3，通过提前释放成本优势，给出有竞争力的价格，让消费者受益。“高”是指引进ID.Buzz车型，先从全进口开始，把上汽大众的ID.品牌立起来。
上奥迪，决定着上汽大众发展后劲。2023年7月，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。围绕奥迪品牌，上汽大众成立了油车和电车两个专项工作组，有400名工程师与上汽研究总院联手开发奥迪新产品。目标是借助电动化转型的契机，让奥迪走到传统豪华品牌前列。
目前来看，上汽大众这一套组合拳，正在收获实效：油车方面，2023年朗逸家族全年销量达35万辆，进一步夯实“国民家轿”口碑；“B级车标杆”帕萨特延续高位增长势头，全年销量累计突破20万辆。电车方面，2023年上汽大众新能源汽车销量超13万辆，同比增长32%，挺进主流市场第一梯队。价格进入12万元区间的ID.3车型，连续多月销量破万，蝉联合资车企纯电销冠。
既没有惊慌失措、自乱阵脚，也没有因循守旧、抱残守缺。在急剧变化的汽车市场，上汽大众依然保持着战略定力。立足自身优势，坚守德系造车的理性、严谨态度，上汽大众通过“燃油车+插电+纯电”三线并进，既稳住销量和基本盘，也稳住信心和士气，为接下来的长跑做好充足准备。
快：不进则退 慢进也退
“想干总会有办法，不想干总会有理由”——一年前迎来新掌舵者后，这样的横幅赫然挂在上汽大众安亭工厂的入口处。
横幅挂上的数月以来，上汽大众上上下下都在经历“降本增效”。人人都能感觉到，这家中国合资车企元老正在快速变革中。
