和所有的生意场一样，李礼自己的人脉圈子里，自然也有着负责大众、日产、本田的4S店，以及吉利、奇瑞等4S店的销售负责人。谈及10万元内价格战时，一线的销售总监也很容易在结论上达成一致，价格战打不了多久。有能力打的，不愿意下场，没能力打的，只有待在观众席的资格。
有能力的，主要指合资车，靠卖更贵的车来平衡利润，但10万内市场太小。没能力的，是原本就身处10万元内的二线品牌，面对一线品牌的降维打击，基本无力抗衡。
以及，就算要跟上降价潮，意思也不大。毕竟大众朗逸新锐版，日产轩逸经典版的终端价格早就处在7万元以内。等比亚迪汉出招，15-20万元的价格战刚开始
10万元内的价格战意思不大，但比亚迪的动作显然不止于此。和冠军版的思路一样，比亚迪又一次用上了下饺子战术，2月22日左右，全国的新款比亚迪汉/唐陆续到店，2月28日，新车将正式上市。如果按照2023年的打法，这也将是汉/唐荣耀版的首次登场。
战术一样，带起的舆论宣传效果也是一样。2023年推出冠军版之前，比亚迪汉DM-i入门版指导价21.78万元，比亚迪唐DM-i的入门版指导价19.58万元。推出冠军版之后，入门指导价变为，汉降至18.98万元，唐并没有采用直接变价格的策略，是砍掉入门版，并在其他车型序列上做出调整。
