参考到BE22在此前被爆出预埋了换电技术，所以这一方案如果得到使用，华为就会踏上一条新路。至于成本和技术难度等，华为在储能、光伏发电业务上已经落地一定时间，有相应储备。
另外，华为轿车的竞争对手，也自然会和小米SU7产生接触。二者都有人车家生态圈概念，二者在智能终端和智能手机领域已经厮杀多年。官方消息上，雷军已经花费很多时间劝说内部高管，小米SU7马上要发布的价格不要跟进下探，这显然留给了华为更多机会。
以及，已经不再遮遮掩掩的华为和理想的竞争。李想在微博上挑明了，销量在舆论中被攻击，智能驾驶被差评，被问界M9在发布会上暗讽的安全问题等。华为用新品竞争理想，理想用新品反击华为，局面已经从问界M7推出，理想ONE停产；理想L系列推出，问界M7吃瘪，再到眼前的问界M9出新品，理想L系列全部改款，形成了消费者都可见的循环。
理想L6预计会在4月进行发布，价格20-30万元之间，销量目标根据目前官方消息，预计在3万台/月以上。所以，摆在华为面前的新局面是，要么问界M7的价格开始下探，要么快速酝酿出相同的问界M6车厢。
神仙斗法，殃及池鱼。这是当前市场的写照，以及未来前景。写在最后：
本质上，2024年的价格战和2023年并不相同。2023年的价格战，争的更多是一口气。在持币待购消费者的眼里，谁是先进/落后的，谁是能够进入备选清单，谁又是压根没机会入围的。
2024年的价格战，则是有储备的企业，开始对销量进行收割。下场者，比亚迪、长安、吉利，华为、理想。
有市场话语权的企业开始降价，其他相应的企业开始跟降，这不仅是新能源竞争的规律，燃油车时代已经验证了超过130年。
所以，之前有数家车企老板、高管提及过的，2025年将是决赛入围赛结束的观点，如今看来并不离谱。多数车企守着燃油车的话语权收割销量，少数车企开始收割新能源销量。不公平竞争的局面已经出现，所以留下的局面自然是，车展越来越难办。比如，马上开始的日内瓦车展，已经不足10家主流车企参与。
