“价格打一天算一天吧，不要抱太多期望。”李礼（化名）是南京一家比亚迪4S店的销售负责人，新一轮的官降来到之时，他和几个同行的观点是一致的，这属于小欣喜。毕竟，10万元以内的细分市场，赚钱的效率不够高，主打一个薄利多销。另外，从2013年之后，随着消费升级，花不到10万元买车的人已经是越来越少。
数据上，2020年、2021年，10万元以下市场月均销量30万辆左右；
2022年，10万元以下市场月均销量在25万元左右；
2023年，10万元以下市场月均销量不足20万辆。
销量占市场整体的份额从25左右下降至9%，意味着每卖出4辆车就有1个人买10万内，变成了，每10个人里不到1个会买。而这之中，还有着忽然崛起的宏光MINIEV拉大数据，事实上，合资品牌在近10年间，早已陆续放弃10万元内市场，由中国品牌所补位，之后是从吉利、长安到长城等一众企业在补位后陆续冲高。
2018年，铃木退出中国，同时期，大众、丰田、本田等陆续放弃10万元内市场，减少新车的研发与投放，向更高利润车型转型。如，大众Polo从2018年后，从最高1.5万台单月销量，到2023年安亭一厂永久关闭，再到神车飞度，2022年月均销量已从彼时的轻松破万变成了不足6千。
