在李师傅指引下，记者现场测试了一下3号固定充电桩，不能正常充电。仅仅是坏了一个电桩，当天18:00，车辆就将该充电站停得满满当当，3个固定充电桩和2个移动充电桩均有车辆在排队等待。
63个服务区的充电站大多数是4桩4枪，极少数服务区配了3桩6枪、8桩8枪，或是新能源汽车品牌专用充电桩，一部分充电站还配置了移动充电桩。
在渝蓉高速围龙服务区，虽然设置了8个充电桩，但依然供不应求。1月11日，货车司机刘师傅排队等了20多分钟，才轮到充电。
调查过程中，记者遇到经常往返区县和中心城区的市民，他们也普遍反映充电桩数量少，无法满足日常需求。
1月12日，在垫江服务区，驾车从奉节回主城的新能源车主邓先生表示：“现在充电桩确实不够用。5年前，上高速充电都不排队，这两年，新能源车多了，有的充电站又没有增加充电桩，这就是矛盾。”
记者在渝西南方向兰海高速（出）和渝筑高速（返）往返重庆中心城区—贵州桐梓时，沿途经过9个重庆境内的高速服务区，除赶水服务区因在建设中无法进入外，仅巴南服务区和迎龙服务区有充电站，其余服务区均无充电设备。
高速服务区充电站覆盖率超九成，充电桩故障近四成为使用不当所致
以上问题该如何解决，由谁来解决？
重庆市经济和信息化委员会印发的《全市加快建设充换电基础设施工作方案》，针对重点任务中的“合理布局充换电基础设施建设专项规划”方面，明确责任单位为：市经济信息委、市规划自然资源局、市住房城乡建委、市城市管理局、各区县政府、国网市电力公司等。
重庆市经信委汽车处副处长王小龙介绍，重庆高速路网充电设施建设主要涉及到高速服务区物权方、充电站建设运营方、国网市电力公司。充电站建设运营方需与物权方达成一致，签订土地租赁相关协议，经项目备案，向国网市电力公司办理用电申请，并同步开展充电站的建设施工，验收合格后可对外开放服务。
