之后800V配合碳化硅电驱的工作，就是优化能耗，提高电能利用率、提高性能，能耗表现在12-15kWh/100km。大概就是，如果你正常匀速驾驶，可以开到680km左右的续航；如果你想要暴力输出的驾驶，也可以开到500km左右的续航能力。
另一个层面，碳化硅电驱用的是800V碳化硅功率模块，特性是用更小的电流就能获得与400V碳化硅功率模块相同的功率输出。举个例子，800V碳化硅用1kWh就能输出10kW而400V碳化硅需要2kWh才可以做到。那，在这种情况下，电机的策略是可以调校的更加激进的，而且配合着更快的开关速度，同时也能达到一个比较省电的使用工况。
于是就有了磷酸铁锂电池版本单电机5.6秒、双电机3.8秒的0-100km/h加速成绩，然后还能跑616-688km的续航。至此，极氪007实现了低成本玩性能，在电池端省了一定的成本，然后就有了自研碳化硅电驱上车的成本空间，而且还是全系标配；高性能电驱里的碳化硅，原材料成本就可能接近了5000元（相当于5kWh电池成本），还不算组装好成品的费用。
整体来看，极氪007给了我们一定的惊喜，价格层面、产品实力层面都是。随后有待考量的两个关于产能的问题，第一是金砖电池的量产能力合适能够满足这超过5万台的订单量、第二是碳化硅原材料的生产仍是难题，良品率依旧是最大痛点。这两个问题，都直接关乎到极氪007的产能速度，毕竟这两个核心硬件都是标配。
最后，在技术层面，看完极氪007给了我们耳目一新的感受，相比现在特斯拉Model3已经没有了绝对的领先优势，甚至有了被反超的感觉。从800V高压架构、超充能力、加速性能这几个层面来看，至少和极氪007相比，它已经不能再算作是标杆产品。
或许，特斯拉Model3明年真的会再次开启降价模式。
