800V高压架构，就不展开多说了，整体开发难度现在已经被攻克了，而且成本也下探到了一个新的高度，从原来的数十万到现在的十多万就能搞定。基本上就是把400V零部件换成800V的，然后提高绝缘材料的耐用性等，难度整体不算大。
但要知道，800V有了之后只是一个前提，更多的是其他零部件能不能配合起来一起发挥更好的实力。这里，就需要有一块出色的电池和一套电机。电池方面，极氪007给了两个选择，至少在20.99万-25.99万的这四个基础版本车型上，用的都是金砖磷酸铁锂电池，最大续航688km；四驱性能版，用的是麒麟电池，最大续航660km。
有了800V和高利用率的磷酸铁锂电池包，让它磷酸铁锂电池板的最大续航来到了688km。这个续航成绩，在同级别中已经超过用着76.9kWh、75.2kWh的车型100km以上的续航能力。然后这块磷酸铁锂电池还具备快充能量，15分钟充电500km的水平。
在有了800V和自研电池之后，至少让这台车的价格，压到了一个很难追的级别；而且站在实用性角度来看，续航、充电能力，都很难挑出短板。用磷酸铁锂，也能玩性能？
极氪007这次挺厚道，给所有车型标配了碳化硅高性能电驱，就是和极氪001FR上用的是同款的，最大功率310kW、最大扭矩440牛·米，0-100km/h加速成绩是5.6秒。还给了四驱版，前后双电机总功率475kW、总扭矩710牛·米，0-100km/h加速成绩3.8秒。比特斯拉Model3快了0.56秒-0.5秒。
用三元锂电池的四驱版，相同电机下，0-100km/h成绩是2.84秒。
各位应该注意到了，即便使用着磷酸铁锂电池包的车型，在加速性能上也仅比使用三元锂电池包的车型，慢了0.96秒，不到1秒的时间。不用过多分析，三元锂的电池包比磷酸铁锂电池包有性能上的优势，高能量输出更有优势，所以加速成绩能做的更快。
这次的重点，是为何能把磷酸铁锂电池包车型做的同样够快。
绕不开的一个话题，800V高压架构和碳化硅电驱。首先要承认一个前提，金砖电池吧利用率拉高之后，让整个电池的能量密度有一定的提升，能储备更多的电量，这是能量输出的一个基盘。
