总得来说，问界M9这次屏幕流转和多账户登录功能虽然同样是根据鸿蒙4.0智能座舱进行延展，但思路与智界S7并不相同。问界M9在车机层面更加强调了多人多设备协同的思路，这点是值得肯定的。智能座舱打通更多设备，就连座椅调节都可用AI？
在鸿蒙4.0智能座舱标准中，搭载大模型的小艺具有更强的语言理解能力，并且通过AI可以操控车窗等设备。问界M9上的小艺智能助手，在智能化方面的表现则根据多账户使用环境进行优化，并且打通了车内最后一个非智能化硬件-座椅。
在前排功能区，小艺在识别主驾、副驾驶语音定位的基础上，可以调用同一个视频APP的不同视频进度。主驾驶使用APP观看视频A，副驾驶使用该APP观看另一视频B，小艺都可以调用不同视频与视频进度，这点升级程度非常明显。
同样，后排用户也可以随时调用小艺，小艺可以在后排区开启单独的后排视频进度，很明显鸿蒙4.0系统针对多个座位环境设置了单独的数据存储区供小艺调用。简单来说，问界M9满配拥有10个屏幕，鸿蒙4.0座舱系统大概率单独设置了10个数据存储空间，人工智能需要做的事情则是如何调用、统筹这10个存储空间“文件夹”的问题。
从功能体验上可以看出，在整个鸿蒙4.0座舱系统中，小艺语音助手则在系统中位置更深，介于系统层与功能层之间。并且借助于AI调用逻辑的优化，小艺针对多账户、多用户环境进行了单独适配，以实现不同用户的APP进度数据并发调用，并且识别不乱。
而让人很意外的是，这次问界M9打通了座舱内的最后一个非智能硬件-座椅。在实际体验方面，后排无人的情况下小艺可以直接调整后排座椅的位置和角度。不过由于现场体验时间有限，并未验证在座椅有人的情况下前排是否能够调整后排位置，大概率座椅的位置调整会根据座椅是否有人进行优先级调整。
从体验上来讲，问界M9的AI座椅调整升级点在于将按钮操作变为语音操作，并且省下了前排用户到后排挪动座椅的时间。从用户角度来看，三排车型的座椅调整难度要比两排车型更高，耗费时间更长，用小艺智能助手进行座椅调整明显收益会更好。
这次在打通座椅调节之后，座舱内非智能化的配件几乎只有遮阳板了。小艺可以代替用户做大多数车内调节操作，座舱智能化程度有了明显提升。虽然问界M9与智界S7都是搭载鸿蒙4.0智能座舱系统车型，但问界M9在功能上做足了差异化体验，界面相同但体验上完全不同。总结：
问界M9智能座舱的更新是在鸿蒙4.0智能座舱系统下的更深层延展，值得肯定的是华为并未简单地将新硬件系统进行功能累加，而是加强了多设备的协同，新设备的功能体验与智能座舱系统融合度优秀。这也佐证了鸿蒙4.0系统具备了充足的可扩展性，不同车型可根据硬件进行优化，以打造更强的差异化体验。
