汽车座舱的数智科技化正成为当前用户最为关注的焦点，但由于舆论上智能化与新能源总是高度捆绑，所以很多消费者把智能化与新能源划上了等号，认为只有新能源车才能够做到足够的智能化。其实在燃油车上，智能化的发展已经与新能源不相上下。例如长安汽车在智能化领域，早在2018年前就提出“北斗天枢”计划，在智能化领域的专利申请数量行业内遥遥领先，今年1-8月新增申请专利4420件，平均每天18件，累计申请专利2.3万余件，智能化领域专利公开量行业第一。
长安汽车在智能领域的提前布局和专利成果，一是可以将智能座舱作为燃油赛道上的独门武器，迎合当下年轻人的需求，二是智能化成果能够提高生产效率，降低规模化成本，比如长安汽车打造的行业领先的“灯塔工厂”，部署了30类算法模型，实现制造全过程数字化，制造效率可提升20%。
依托于燃油车构建的规模优势，长安新能源+燃油车两手抓，一方面从销售体量上超越风头正劲的比亚迪并不难，另一方面有能力把新能源车打到更低的成本和更低的价格，新能源板块也更容易迅速崛起。近日长安启源的第二款全新插电混动车型A05，就将起步价拉到了9万以内，比比亚迪秦PLUSDM-i冠军版便宜了整整一万，实现了真正的油电同价。
对燃油车的持续布局，除了对自身优势的“扬长”之外，也来自于对燃油车市场前景的判断。
燃油车仍有很大市场
三大地区仍充满机会
无论新能源汽车如何蓬勃发展，总会有一个上限。而且这十年以来，新能源市场主要是得到政策的推动，但政策始终有退场的那一天——如果有一天没有蓝绿牌照之分，电价和油价以及新车税赋和价格关系发生变化，必定会有部分消费者重新回归到燃油车的需求上。
