动力系统上，第三代CS55PLUS搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，并匹配7速湿式双离合变速器。这套成熟稳定的动力系统能够带来充沛的动力储备以及丝滑线性的输出。
可以看到，第三代CS55PLUS为了保持自己的竞争力，增配、升级、提高性价比，这也是行业里的普遍做法。那在大家都往这个方向做的时候，长安又怎么能够将优势体现得更充分？“第三代CS55PLUS配置增加，成本肯定就会上涨，那么我们需要有更加强大的规模效应和盈利能力。换句话说，未来无论是燃油车赛道还是新能源赛道，比的是谁更能“卷”，谁打价格战的能力更强。长安汽车早就过了亏本赚吆喝的时期，要有量，也要有利润。”长安汽车产品研发端工程师告诉笔者。
2022年长安归母净利润77.98亿元，今年年中财报显示一二季度归母净利润76.53亿，已接近去年全年。燃油车仍然是利润贡献的基盘，对去年销售了200万辆燃油车的长安来说，燃油板块目前处于不降反升的上升周期内。更不用说燃油阵营带来的规模优势能够大幅降低零件采购和渠道成本，为新能源车“卷”起来提供充足的弹药。因此长安引力代表的燃油板块，对于长安不管是现在还是未来，都是不可或缺的核心竞争力。
那么，长安引力整合三个销售渠道后，在产品规划上怎样调整？实现更高的产品性价比和规模化生产优势？
火力集中主销产品
智能座舱全系标配
在UNI、欧尚、长安V标全部整合进长安引力之后，燃油车阵营里的产品需要更加准确的集中火力，对于非主力产品，也会当机立断“砍”掉。
“像CS55、CS75这样的主力产品，我们还将持续研发，做出大的迭代，只是换代、改款的频率不会像以前那么频繁，蓝鲸发动机会持续研发，而以后的发力点更主要在智能座舱领域，全系标配智能座舱也是我们的目标。”长安引力相关负责人透露。
