更重要的是，东风集团还表示，将借此机会把神龙公司纳入东风新能源体系。
字数不多，意义重大。因为这样的布局就超出了让神龙公司“轻装上阵”的范畴，而是为这家老牌合资车企的新能源汽车转型按下“加速键”。
新能源汽车转型过慢一直是神龙公司最大的短板。尽管Stellantis集团在海外有不少纯电动车型，但无论东风标致还是东风雪铁龙至今只有少数插混车型支撑其新能源汽车阵容，产品数量少，技术特点不清，以至于在新能源汽车市场高速发展的几年中，神龙错失了大量消费者。
东风集团表示，此次战略调整将利用东风集团的体系优势帮助神龙公司积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”；同时基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。
这才是神龙继续发展的希望所在。
以汽车行业之“重” 承受“不能承受之轻”
神龙公司努力“瘦身转型”之际，另一家老牌合资车企北京现代也在试图“轻装化”。就在东风集团发布公告当日，北京现代第三次将旗下重庆工厂挂牌出售。相比第一次报价，最新的价格已接近“五折”。同时，北京现代还在出售河北沧州工厂、北京仁和工厂的部分厂房设备。
北京现代接连出售工厂和设备，更多是韩方在推动。在今年早些时候的2022年财报沟通会上，韩方表示，现代汽车将缩减在华的工厂布局。作为整车业务的核心，北京现代的工厂将减少到两处，以推进结构改革，聚焦营利性。重庆工厂接连降价出售，体现出北京现代推进这一决策的决心。
神龙公司与北京现代都属于最早建立的一批合资车企，都经历过合资车企的高光时刻，并一同在新能源汽车的转型中放慢脚步，“大象转身”是对二者步履蹒跚的形象总结。
