这样的技术，我认为两个优势，首先是驱动电机最大功率持续时间有限，而越野的极限路况下，需要最强动力的持续稳定输出，这一点纯电驱是做不到，而坦克Hi4-T的发动机就是电机衰减之后的保障，保证动力持续平稳的输出。
其次是硬连接方式，在极端情况下，也能保证动力有效地传递到车轮上，特别是在跳跃或过沟坎等高难度动作时，也能有效平衡前后的动力传递，不会出现动力流失。
刘艳钊坦言，那些以纯电或增程的硬派越野车，一味地强调越野能力，其实是揣在明白装糊涂，电驱为主的车型在城市适用，主要还是因为它相对节能，但是去到补能不方便的野外，补能问题、续航里程、电池在越野道路上抗扭曲问题，统统都会成为电驱越野车的绊脚石。
相对而言，坦克的Hi4-T适用更加广阔，在城市里开，可以用纯电模式，经济节能，开到野外同样也不浪费一滴油一度电，但却能保证你能出得去，同样也能回得来。坦克品牌不走电驱为主路线，其实还是抓住硬派越野车的核心——靠谱。
Hi4-T技术的成熟和产能逐步趋稳，坦克也推出更多Hi4-T车型，包括最早上市功勋车型——坦克300也会在今年年底推出Hi4-T车型，以Hi4-T为主的新能源越野车将会成为坦克品牌销量担当。
刘艳钊说，坦克品牌将会继续在靠谱的越野上来推广越野破圈，并同步落地燃油越野和Hi4-T新能源越野两条路线。
写在最后
作为硬派越野的领头羊，面对市场上其他品牌的进攻，坦克品牌和它的掌舵者刘艳钊都自信满满，坦言欢迎更多的竞争者入局，众人拾柴火焰高，更多的入局者才能有效推动市场的发展。坦克品牌也会充分尊重越野、敬畏越野，把靠谱放在首位，其次才是节油经济性等。Hi4-T以油为主、以电为辅的驱动特性，同时也实现城里纯电驱动，复杂道路并联驱动的形式，既保证越野性能，又拥有经济性。
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