坦克品牌希望看到一超多强的局面
首先，针对众多硬派SUV的入局者，刘艳钊的态度是开放，他认为这是市场竞争的必然规律，有竞争才能推动整个行业产品、技术的发展。此外，从刘艳钊身上也显示出来带头大哥的自信，他说，“坦克品牌有自己的节奏，不会因为谁进来我们就搞一些紧急对策。坦克市占率行业第一，我们欢迎并希望看到一超多强、百家齐放的景象。”
另外，刘艳钊也多次强调了，坦克品牌对于越野的理解，坦克的底线是以解决越野场景为基本诉求，肯定不会因为追求一些平价而破了红线，红线以内的我们都可以做。越野的核心是“靠谱”，车能开出去，还得能把用户带回来。
坚定认为Hi4-T是当前最佳硬派新能源技术方案
在成都车展，坦克品牌重点发布了坦克400Hi4-T，基于Hi4-T架构打造的第二款车型——中大型都市机能越野SUV，其中机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元，新车将在9月底或10月初正式上市并交付。
坦克400Hi4-T采用2.0T+9HAT黄金动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s。37.1kW·h高能动力大禹电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，电量从30%到80%也仅需24分钟。
同样采用Hi4-T架构的坦克500Hi4-T，上市至今已经斩获超10000+订单。那么问题来了，与那些强调电驱为主的纯电或增程硬派越野车相比，坦克Hi4-T明显更加偏重于燃油驱动为主电驱为辅，而且采取了非解耦的硬连接，显得特立独行？
针对这个问题，刘艳钊还是回到了硬派SUV的核心——靠谱。
Hi4-T的特点是，在电驱效率高，而发动机效率低的区间，尽量实现电驱，例如起步阶段，或者是选择纯电驱动的模式下，才会主要由电机来驱动。当发动机的转速起来之后，达到高效区间之后，则主要由发动机直驱，或者并联驱动，而且四驱系统也采用前后硬连接非解耦。
