每年的大型国际车展，各大厂商都会推出最重磅的迭代车型或硬核新品，伴随而来的当然就是主机厂最能拿得出手的“压箱底”技术。在今年成都国际车展上，一线大厂们自然也没闲着，特别是在新能源领域，各品牌都针对轿车、SUV、越野车的电气化解决方案给出最新理解。
●比亚迪DMO平台混动四驱技术
▲代表车型：方程豹豹5
我们都知道，包含王朝系列、海洋系列、腾势品牌在内，比亚迪各个品牌的插混车，目前都采用的是DM-i/p超级混动技术，这是基于“前横置平台+承载式车身”的插混解决方案。而在成都车展上，比亚迪通过方程豹品牌首款越野车豹5，首次展示了“前纵置平台+非承载式车身”的DMO平台混动四驱技术。
本质上，比亚迪DMO平台的技术路径和DM-i/p是类似的，都是混动专用发动机、前桥双电机单元、外加独立后桥电驱单元的组合，其最大的特点就是没有独立的齿轮变速器，且通过前后独立的电驱系统实现四驱功能，没有中央传动轴+分动箱（机械四驱方案）。区别在于，DMO平台的前桥采用的是纵置1.5T/2.0T发动机，相应的，后面连接的EHS双电机单元也是纵置，且更改为同轴双电机布局（DM-i/p是双轴双电机）。
而相比于传统燃油车的硬派越野架构，比亚迪DMO还需要额外考虑动力电池和电四驱布局方式的问题，所以该车采用了双层设计刀片电池+CTC车身电池一体化设计（没有传动轴和分动箱碍事）。并且，考虑到后桥电驱总成的布局问题，其后悬为五连杆独立悬架（整体桥的话，电驱模块没地儿放），在此基础上，这套底盘还可以兼容云辇-P智能液压底盘控制系统，可实现底盘阻尼、高度调节，且支撑性比空气悬架更好。
