长城Hi4-T也是为专门硬派越野准备的混动四驱系统，区别在于，其电气化仅限于动力系统部分，后续的传动分配以及车轮锁止功能依旧是传统油车的机械四驱方案。具体来说，这套系统依旧是纵置布局的2.0T+9HAT动力，只不过在发动机和变速器之间加了一个P2布局的单电机，通过两组离合式实现发动机和电机的机电耦合＆解耦。
重点来了！长城Hi4-T并不是通过独立的后桥电机实现四驱功能，后轮所需的动力依旧来自前桥，通过中央传动轴、多片离合器、前后差速锁实现传动、分配以及锁止，其本质跟燃油车的分时或全时四驱并没有什么不同。相应的，该车的底盘架构也跟油车一样，采用双叉臂前悬和整体桥后悬架。
而相比比亚迪DMO，这套系统最大的特点就是能够把全车所有的功率都输出到某一个车轮（前中后锁全部锁上，只有一个车轮接地的工况），这是电四驱的豹5做不到的，因为其发动机压根没有机械传动路径可以到后桥，同样的，后桥电机也没法给前轮提供直接动力输出。
