小市场里，潜力无限。但很显然，车企们不想止步于此。“全球汽车市场的核心仍是欧美，中国车企只有走进去并得到认可，才算真正成为世界级汽车品牌，才能助力中国从汽车大国变为汽车强国。”崔东树说，这是一个大课题，“窗口期”可能就一两年。
大航海时代，布局加速
观察上半年欧洲纯电型汽车注册量，不难发现，品牌话语权争夺十分火热。
特斯拉和大众，牢牢把持前二位置；除了奥迪、宝马等欧美车企加速转型，起亚、现代等日韩品牌也纷纷推出新能源车型。以欧洲九国为例，上半年新上市车型高达38个，对比去年同期增加9个。值得欣喜的是，尽管比亚迪、蔚来等国内强势品牌销量还不理想，但像极星、沃尔沃、上汽名爵等带有中国基因的品牌表现稳健，在榜单上占据一席之地。
对此，魏思澜深有感触，六七年前领克品牌在柏林发布时，欧洲新能源车购车选择非常少，交车周期都在10个月左右，因而能够吸引关注、抢占先机，“对领克的未来，对新能源汽车产业的前景，我很有信心，但竞争确实越来越激烈，新品牌、新产品不断涌现，我们必须创新策略，变得更加与众不同。”
相比“在欧洲卖车”，领克更倾向称自己是出行服务商。经过近3年迭代，他们于2020年9月首创“订阅制”模式，收获大量人气——除了直接买车，消费者还能通过按月订阅、免费会员、B2B等形式用车。比如，按月支付550欧元成为月费订阅会员后，日常不用车时，可选择线上平台“分享”功能将其转租给其他用户，降低用车成本，也引领了新风潮。
竞争态势以外，更令人忧虑的是消费寒流。今年4月以来，欧洲主要国家新能源车销量承压，降幅明显。比如德国，7月新能源汽车注册量环比减少了41%。政策层面也不太乐观，法国补贴退坡，英国收紧电动汽车优惠政策，瑞典取消电动汽车补贴……
