“对中国包括浙江汽车企业来说，出海不是选答题，而是必答题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，一方面，海外有需求，中国有新能源汽车技术和制造优势，当前是车企发力填补空白的好时机；另一方面，海外有市场，一家车企要活下来、活得好，不能局限于国内，必须走出国门、融入“双循环”。
哪吒汽车副总裁、营销公司总裁、海外事业部常务副总裁江峰，对此表示认同，“国内市场竞争极其激烈，出海是一个现实策略，开辟全新赛道。”
首站，为何是泰国？江峰告诉记者，这是他们深思熟虑、多番考察后的选择。“我们之前上市的两款主力车型，定价在15万元以下，国内用户画像和东南亚客户贴合。前年泰国纯电汽车上牌仅千余辆，去年一下跳到近万辆，可以说是东南亚新能源汽车市场的潜力股，而且当地消费者对中国品牌的接受度也比较高。”
确定方向，迅速布局，仅半年多，哪吒就在泰国成立子公司，开出直营体验空间，并与当地30家经销商达成合作。市场也用扎扎实实的销量和上牌量回应了他们的期待。
与哪吒差不多时间，零跑选中以色列，作为他们的“出海”起点。
“以色列面积不大，但消费需求旺盛，顶峰时一年新车销售超30万辆。并且代步小型车很受欢迎，我们的T03大有潜力。”零跑汽车海外市场部负责人毛宇欣说，政策方面，以色列相对友好，电动车购置税仅20%，相比83%的燃油车购置税低不少，此外由于没有本土汽车品牌，欧洲车、日本车、中国车在以色列人眼里都是进口车，竞争相对公平。
去年12月，完成车型改造、环境测试后，首批200多辆零跑T03运抵以色列，今年预计销量有望翻番。
新势力们刚刚起步、迈向海外之时，依托吉利和沃尔沃创立的领克汽车，已在国外“奔驰”了不短时间。2016年品牌成立时，他们就确定了“出海”战略和方向——深耕欧洲、登陆亚太。“我们在余姚制造，但研发架构来自瑞典哥德堡的中欧汽车技术中心，保持中欧同一生产线。作为品牌开山之作的领克01，无论车型外观，还是使用场景，都与欧洲市场有高适配度。”领克国际（欧洲）首席执行官魏思澜说。
