从相关数据中，也能看出一些端倪。业内人士分析，上半年全国新能源汽车出口中，上海口岸占据半壁江山，原因主要归结于特斯拉、上汽等品牌“反向出口”。
进军小众市场，无疑是一个务实的选择。
“以色列进口汽车也实施欧盟标准，为达到环保等要求，我们对车辆进行了改造，但总体成本可控。”毛宇欣说，跨国开拓市场，除了产品合规，在宣传营销方面还要特别注意不同文化理念、消费习惯等，“我们没有贸然采用直营模式，而是入乡随俗，与当地规模化、集团化的经销商合作，既能节约成本，也避免信息不对称、情况不熟悉等带来的风险。”
“单从规模效应来说，把几个小众市场做深做透，让销量上去，和去大的市场抢占份额，最后达成的结果可能不分伯仲。”江峰说，车企“出海”归根到底是要认清自己、看清形势，有多大实力就做多大事。
当然，国家再小，也有自身利益考量。新能源汽车“出海”，还面临了地缘政治、贸易政策等不确定因素。“不像小商品，一辆汽车背后有一条很长的产业链。一个新品牌进入，势必给当地消费格局、产业发展等带来多重影响。越是本土品牌强势、制造业发达的国家和地区，越倾向设置隐形门槛，打压和限制外来者。”崔东树说，这两年，伴随中国新能源汽车产业竞争力提升，以及国际局势新变化，一些区域贸易保护壁垒明显加高。
在泰国，尽管当地政府出台了不少支持新能源汽车的政策，包括对中国进口电动汽车实施零关税、零消费税，并要求到2030年电动车占到所有新车数量一半。但作为东南亚最大的汽车生产国之一，他们也要考虑大量汽车进口对本地就业的影响。
最好的办法，就是双赢。江峰告诉记者，哪吒采用的不是单纯输出产品、技术、品牌的“出海”模式，他们在泰国的布局更全面、更深入——今年3月，和泰国BGAC公司达成合作，双方共同投资建设现代化电动汽车组装基地。眼下，哪吒汽车泰国生态智慧工厂已经奠基开工，一期项目规划年产2万台车，预计今年底投产。届时，他们将成为泰国乃至东南亚电动汽车生态圈中重要一子，带动当地相关产业链发展。
