这对中国汽车品牌来说，显然不是好消息。“但不管是蓝海，还是红海，都得闯一闯！”江峰告诉记者，一家车企达到100万左右汽车市场保有量时，才算拥有一定的可持续发展能力，为实现这一目标，他们开拓全球市场的脚步不能停。
眼下，哪吒汽车已在欧洲成立事业部，哪吒S、哪吒GT两款车正为进入欧洲市场做准备。前期，零跑也在伊斯坦布尔开了发布会，正式进军土耳其市场。此外，他们在法国的布局渐入佳境，图卢兹体验中心开业，并与40家经销商建立了合作关系，到年底计划增至70家。今年，除了深耕欧洲，实现线下体验店数量翻倍外，领克准备持续发力阿曼、卡塔尔、阿联酋等中东国家市场，并开拓越南、菲律宾、蒙古等亚太新市场，同时丰富出口产品矩阵，预计全年海外销售量占比将达20%。
“除了车企，政府层面也要发力。”崔东树分析，浙江在新能源汽车出口方面表现不俗，但相比上海，规模还不够突出，龙头企业带动作用不够明显，核心产品差异化程度和竞争力不够强。
确实，从体量上看，浙江汽车出口总值，远不及上海口岸出口新能源汽车货值；从头部车企看，吉利汽车上半年出口的12万余辆汽车中，燃油车仍占大头。从产业链看，全省出口汽车配件总额超过整车出口规模，门类较多且分散，前三类产品分别为机动车辆悬挂系统及其零件、汽车轮胎、车轮及其零附件。
崔东树认为，当前浙江应两条腿走路，一方面强化产业链培育，打造车载芯片、电机系统等具有全球竞争力的零部件产品；另一方面要多方位支持汽车品牌和产品走出去，不仅欧洲，日本、美国等地也要跟进。
车企相关负责人也建议，各级政府可以帮助企业对接目标市场，提供法律法规服务和相应支持政策，有效规避隐形门槛等。此外，他们还建议，相关部门可以牵头搭建平台，引导车企形成合力、抱团“出海”。
