本文转自：人民日报海外版
本报记者 林子涵
《 人民日报海外版 》（ 2023年08月17日 第 06 版）
图为近日在美国加利福尼亚州拍摄的特斯拉充电桩。
新华社/美联
为加强电动汽车本土制造，美国政府近期用上了赏罚两手：一面为汽车和电池制造商发放补贴和贷款，一面不断收紧汽车排放和能耗规定，促使汽车业向电动化转型。然而，美国汽车业内普遍表示，政府当前制定的政策目标“不切实际”，忽略了美国汽车业发展现状。同时，美国政府以所谓“安全”为由干预电动汽车供应链，也给产业发展带来更多困扰。
“胡萝卜加大棒”
在电动汽车领域，美国政府近来“砸钱”不断。白宫方面近日表示，将依据去年《通胀削减法案》拨款20亿美元，加快国内电动汽车制造并救助濒危车企。6月底，美国能源部还宣布为福特汽车与韩国SK On合资的企业提供92亿美元政府贷款，用于生产电动汽车电池，这是美国能源部贷款项目办公室迄今为止最大的一笔贷款。
美国还通过有条件的补贴政策，鼓励车企加强“美国制造”。4月，美国财政部发布电动汽车补贴新规，要求制造商如想获得价值7500美元的税收抵免，必须在北美组装电动汽车，同时，电池中一定比例的关键矿产也需在美国或与美国有自由贸易协定的国家提取或加工。
与此同时，美国不断收紧排放规定，“倒逼”车企转型。不久前，美国交通部下属的美国国家公路交通安全管理局公布一项提案，要求汽车制造商提高汽车燃油效率。2027年至2032年销售的新车中，乘用车的燃油效率每年须提高2％，轻型卡车的燃油效率每年须提高4％，否则将面临巨额罚款。路透社称，该提案可能会迫使车企大幅转向电动汽车，以避免惩罚。
此前，美国环境保护署还提出了被誉为“史上最严”的汽车尾气排放标准。该机构表示，2027年起，美国新销售的乘用车和轻型卡车，温室气体排放量必须年均减少13%，到2032年实现减排至少56％。美联社报道称，这意味着到2032年，美国销售的新车中约67％必须是电动汽车。
