“美国消费者对电动汽车的热情可能正在放缓。”美国《连线》杂志报道称，美国经销商库存的电动汽车数量目前已超过9.2万辆，其中，新车库存比1年前增加了74%。美国考克斯汽车公司分析师表示，“即使美国制造商生产更多电动汽车，可能也没有足够的消费者来到这个领域”。
“政府提出到2032年电动汽车占美国市场约67%的目标，既不合理也不可行。”“汽车创新联盟”方面日前表示，政府低估了制造电动汽车的成本和难度。除了促使厂商转型，美国在充电基础设施、供应链、电网弹性、燃料和关键矿物供给以及市场培育等方面还有很多问题需要解决。
美国政府近期针对供应链实施的保护主义政策，给自身的“电动梦”增添了更多不确定性。
路透社称，7月底，美国众议院两个委员会表示要调查宁德时代与福特汽车的在密歇根州的电池合作项目，确定是否存在“就业机会和美国资金流向中国的问题”。5月，美国能源部撤销了对电池制造商Microvast提供的2亿美元拨款，理由是该公司或与中国存在业务往来。
“美国执意将供应链相关经济议题政治化，将进一步推高原材料成本，使上游关键矿产供应链更加不稳定，给美国自身电动汽车制造业带来一系列负面连锁反应。”罗振兴说。
“美国以经济安全为由，力推供应链‘去风险’，短期内不能压低电动汽车制造成本和售价，对发展和推广电动汽车来说成效并不明显。”李峥说。
“电动汽车领域的开放合作，有望加快产业进步、推动技术共享、促进国际统一标准形成。然而，如果美国执意挑起竞争，就可能造成技术分割，拖缓美国自身电动汽车发展和能源转型进程。”罗振兴说。
