以特斯拉为例，单电机版本的后轮驱动ModelY官方售价26.39万元，而双电机全轮驱动长续航版就要31.39万元。高配版本虽然电池容量更大，但多一个电机带来的能耗提升同样不可忽略，最终续航里程并没有提升太多。从销量占比也可以看出，买单电机版本的用户占了绝大多数。
在真金白银面前，那慢了一两秒的零百加速、那减少的大几十公里续航里程，已然不值一提。
由此看来，单电机方案可以为从高端市场进入“价格战”主战场的蔚来，提供更加灵活的价格空间，规避掉阿尔卑斯“水土不服”的风险。另外值得注意的是，蔚来产品上像双电机这种“无意义”的冗余配置还有不少，比如电吸门、直接拉满的辅助驾驶硬件配置等，在阿尔卑斯身上，这些都不如把售价降低来得更香。
双电机四驱大可不必
打造单电机车型的“破冰点”
今年开年以来，蔚来的销量有着持续走低的趋势。2月和3月实现连续两个月单月销量破万后，处在产品交替期的蔚来，在4月份遭遇到销量的大幅度下滑，4月单月累计交付6658台新车，环比下降35.8%。在之后的5-6月份，蔚来销量走低的趋势更加明显，分别交付了6658、6155台新车。
持续走低的销量表现，直接将压力转移到蔚来的财务状况上。在今年的第一季度，蔚来净亏损扩大到了47.4亿（去年同期为18.3亿），毛利率在去年四季度3.9%的基础上继续下滑，仅为1.5%。光是透过纸面数据，都可以感受到蔚来所面对的市场压力。重重压力下，蔚来不得不放下身段，迎合市场。
