显然，放弃双电机，选择单电机方案是蔚来突出重围的唯一选择。
含着“金钥匙”出生的阿尔卑斯如何差异化定位？
在六月中旬的权益调整过程中，蔚来在新老车主之间找到了平衡，打出了一场没有硝烟的价格战。解绑换电权益，面向新用户能够提供直降3万元的车价优惠；而面向老车主，蔚来提供了价值3万元的“预存基金”，在之后的复购置换中，可以直接兑换3万元的折扣，挽回了老车主的口碑。
决策权衡之间，蔚来对老车主的照顾可见一斑。而对于阿尔卑斯，这个含着金钥匙出生的年轻品牌，蔚来处理起来还得格外小心。在2023NIOPowerDay发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站，秦力洪不止一次用“含着金钥匙出生”的措辞形容阿尔卑斯。
共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一。结合目前的爆料消息，阿尔卑斯首款车型直接过渡到NT3.0平台，搭载800V高压架构，官方提供60kWh/90kWh两种电池规格选择。电池方面与主线电池稍微有些区别，阿尔卑斯两种规格电池均采用了薄电池包结构，将为乘员舱腾出更大空间。
看了这些信息，老车主们也满脸问号，这还哪是子品牌的待遇，简直就是坐享其成的“富二代”。如果蔚来在阿尔卑斯上坚持双电机，这可能得让不少老车主有苦说不出。毕竟，旅行版和三厢ET5同价的策略，已经让不少ET5车主心生不满了。现在如何让新车主感受到蔚来的好，又不伤老车主的心，这其中的差异化，这是阿尔卑斯面临的问题，值得蔚来用心去权衡。
写在最后：
有消息称，阿尔卑斯的首款车型将会是SUV，而非传闻已久的轿车。而在这个领域，有着长期霸榜的特斯拉ModelY；还有同样搭载800V高压架构，一上市便销量火爆的小鹏G6；价格同样打入20-30万元区间的理想L6，也将在明年上市。在一众竞品车型虎视眈眈的关注下，阿尔卑斯的新车能够从市场中争得多少蛋糕，我们还需留下一个疑问。
坐拥蔚来的补能基建和出色的服务体验，还率先采用最新的技术平台。阿尔卑斯的定位，似乎并不比母品牌低，它更像是蔚来面对严重内卷市场的一步台阶，让蔚来既没有拉低品牌格调，又能更加从容地拥抱未来。单电机的阿尔卑斯，能否成功帮蔚来构建未来，我们拭目以待。
