双电机四驱确实是好东西，除了牺牲一些续航里程外，几乎挑不出什么毛病，在加速上也能给到用户更多信心。如果有足够的预算，谁不想进“4秒俱乐部”呢？
但很明显，20-30万价位段虽然算不上“低端”，但其消费群体仍然对价格和预算极为敏感。在他们看来，纯电车的续航能力远比动力更重要，电机的低扭性能本身就优于燃油机，所提供的动力已经能够满足用户的使用需求，双电机更快地加速不如单电机长续航来得实用。
工程方面，一个前驱的永磁同步电机成本只有几千元，但取消它后，车企在产品加速性能等方面还可以进行电池等其他零部件的调整和优化，这带来的下探空间可能达到1-3万元不等。相比制造所谓的“安全冗余”，满足用户玄学般的性能感知，掌握“价格冗余”才是更加重要的事情。
纵观新能源汽车市场，20-30万元内的纯电代表车型有特斯拉ModelY、小鹏P7、比亚迪海豹等，其大部分车型的最低配车型都以单电机为主，有的车型尽管主打运动属性，但还是全系标配单电机，为的就是降低成本，以价换量。
