豪华汽车圈子里有两句名言，一句是“没有纵置后驱不豪华”，另一句是“你只管踩油门，剩下的交给夸戳”。
论四驱系统，奥迪quattro没怕过谁，最有名的案例是三次征服位于芬兰开普拉城的高空滑雪跳台。如今，奥迪quattro却因一场大雪被推上风口浪尖。起因是抖音上出现了不少奥迪四驱车在雪地趴窝的视频，让人直呼奥迪quattro也不管用了。
为什么会这样？
奥迪quattro之所以牛，就在于托森差速器，而非四驱系统本身。现在为降低成本，奥迪的很多新车都放弃了使用托森差速器，换成了成本更低的多片离合器，导致quattro四驱系统的性能大幅下降。
没了托森差速器的奥迪quattro四驱就像失去了灵魂，该打滑照常打滑，该趴窝照常趴窝。
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托森差速器有何过人之处？
最常见的开放式差速器，采用行星齿轮结构，利用滚阻进行分动，但这种结构会带来滚阻对抗，让滚阻大的车轮获得更少动力，滚阻小的车轮获得更多动力，导致打滑的车轮动力更强，具有抓地力的车轮反倒缺乏动力。
托森差速器就不一样，虽然也是利用滚阻进行分动，但巧妙地通过涡轮蜗杆结构，实现了相互啮合互锁，能为滚阻大的车轮增加动力，滚阻小的车轮减小动力。一旦一个车轮出现打滑或悬空，另一侧抓地力更强的车轮能获得更强动力，这就避免了趴窝的尴尬局面。
另外，由于采用纯机械结构，托森差速器还具备动力传递直接、可承受扭力大、可靠稳定性强等优势。但它也并非完美，主要就在于成本很高，往往只应用在售价高昂的豪华车上，比如奔驰G级、雷克萨斯LX570等。
目前，40万内唯一能买到搭载托森限滑差速器的新车，就是福特探险者昆仑巅峰版，指导价39.98万元。
不过，奥迪因成本高放弃了托森差速器，为何探险者昆仑巅峰版还要坚持使用？
因为现在人们的消费需求发生了变化，尤其出行市场有很大的增长。有数据显示，2023年旅行平均出行距离同比增长400公里；截止今年3月，国内旅游总人次比去年同期增长了3.86亿。
其中户外自驾旅行成为了流行趋势，人们都想在有限的人生中体验更多的可能，而驾车穿越就是其中一种，汽车成为了他们的精神寄托，满足他们征服的欲望、冒险的需求。
冒险精神也是福特探险者30多年来始终不变的追求。基于这样的思考，探险者昆仑巅峰版才得以搭载成本更高的托森限滑差速器，就是为了给用户带来更为极致的穿越体验。
不过，没有好的底子只能沦为空中楼阁，探险者昆仑巅峰版自身的机械素质其实很优秀。
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决定一款车机械素质是否优秀，一看平台架构，二看动力总成。
首先，与普通版一样，探险者昆仑巅峰版也是基于全新的后驱SUV平台打造，且采用同级鲜有的纵置发动机布局。
我们都知道，纵置后驱就意味着运动和豪华。
