为了带来极致的穿越性能，探险者昆仑巅峰版在普通版的基础上进行了大幅有针对性的升级，搭配上了诸多符合穿越需求的硬核装备。
外观上最显眼的，是野性十足的普利司通全地形REVO3轮胎，采用65%扁平比和AT花纹，既保障了在非铺装路面能够进行抗压缓冲，也能更好地排除轮胎花纹中的泥泞，提升了舒适性和操控性。
而且对于穿越自驾而言，最怕的便是扎胎。毕竟在荒无人烟的山区、戈壁中行驶，一旦遇到扎胎，方圆几十公里甚至上百公里都可能没有修理厂，这套全地形轮胎就能轻松应对，大大降低了扎胎的风险。
另一个潜在的风险是底盘剐蹭。很多自驾川藏线的人都深有体会，经常会遇到坑洼路段，如果车辆的底盘不够高、底盘防护不到位，大概率就只有打道回府了。
但是在探险者昆仑巅峰版上就不会存在这个担忧。
首先，它相较于普通版提升了底盘高度，最低离地间隙达到了同级领先的223mm，带来了23°接近角/24°离去角。
其次，底盘装甲和变速箱保护罩采用了金属材质，并且进行了加厚处理，同时针对底盘上容易发生剐蹭的部位也进行了额外防护。
另外，很多人都有这样的体验，在颠簸路面车辆的侧倾会很大，不仅影响舒适性，还影响安全。为此，探险者昆仑巅峰版对悬架进行了特调，新增了专用的前回弹弹簧，匹配了增长的悬挂行程。同时对稳定杆进行了校对，能够更好的抑制侧倾。
值得一提的是，探险者昆仑巅峰版还搭载了同级唯一可完全断开的智能可分离系统，提供沙地、雪地、防滑、简陋路面等6大驾驶模式，轻松应对各种路面。而前后动力分配可调范围为0：100至50：50，也能实现两驱和四驱的一键切换。
以上种种，配合上托森差速器，探险者昆仑巅峰版堪称“穿越神器”。
侃车说：
奥迪放弃托森差速器，就为节省成本，但这导致奥迪quattro原本高大的形象瞬间崩塌。而探险者昆仑巅峰版却反其道而行，满足了那些喜欢长途自驾旅行的消费者的需求，与此同时提升了消费者对于长安福特的好感。
这种反差式的操作，其实反映出两个品牌在对待用户上的差异。很明显，长安福特注重以人为本，从消费者需求出发，这才打造出了探险者昆仑巅峰版。
这种用户思维，其实便是长安福特始终在坚持的地方。
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