目前，几乎所有的豪华品牌车型都是采用纵置后驱布局，不用多说，在两款售价相当的横置前驱车和纵置后驱车面前，懂车的人眯眼都会选择后者。
由于前后轴配重达到了均衡的50:50，这使得车辆重心可往后移，能带来人车合一的操控感，避免了横置前驱车型常有的推头现象，转向更是指哪打哪。
而且转弯半径也能更小。探险者是一款大型SUV，转弯半径却比小型SUV奥迪Q3还小，只有5.9米。
另外，发动机舱更长，为搭载复杂的悬架结构带来了可能。探险者昆仑巅峰版就搭载了结构复杂的双球节弹簧减震支柱前悬架，并且与下摆臂一样还采用了铝合金材质，轻量化进一步提升了操控。
此外，还能带来更好的驱动性能，提供更大的有效牵引力、加速能力以及爬坡能力，非常适合探险者昆仑巅峰版这种强调穿越能力的SUV。
其次，动力总成同样是探险者昆仑巅峰版的强项。
由于尺寸和自重很大，车长超5米，车宽超2米，自重超2.1吨，没有强劲的动力肯定是不行的。所以，它直接将Mustang上那颗强劲的2.3TEcoBoost“心脏”给搬了过来，并且进行了升级，最大功率调至276马力，峰值扭矩高达425牛米，零百加速实测只需7.6-7.8秒。
目前市面上98%以上的同价位车型，都普遍采用2.0T发动机，探险者昆仑巅峰版更强的动力必然能提升了驾驶乐趣，但更潜在的意义在于——“不惧高反”。
由于高原地区存在空气稀薄的问题，燃油车也会和人一样出现“高原反应”，但探险者昆仑巅峰版能靠着大排量、以及涡轮增压器，将稀薄的空气进行压缩，保证了在极端气候下也能拥有充沛的动力输出。
与2.3T发动机匹配的是同级唯一的10AT变速箱，齿比相比常见的7AT、8AT更为绵密，能带来更平顺的驾乘体验。另外，实测87公里时速就可以上10挡，加上只需加注92号汽油，燃油经济性和用车成本比同等尺寸SUV更有优势，而且没有长途跋涉新疆、内蒙古环线加不到高标号燃油的焦虑。
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过去只在欧美国家常见的长途自驾旅行，如今已经在中国流行了起来。尤其后疫情时代，人们对于人生有了全新的思考，认为生活应该更是一种享受，而不是背负沉重压力。
所以，当下更多的都市人群开始寻求各种释压方式，而通过长途自驾旅行，体验从城市到野外的穿越过程，便成为了他们释放平日压力，享受人生，释放个性的重要途径。
不过，目前很少有品牌和车型注意到这种消费需求的变化，导致在专注穿越自驾这一块几乎还是一片空白。
长安福特看到了这种消费趋势，依托探险者本身优秀的机械素质，特意为这类消费者打造出了探险者昆仑巅峰版，使其成为了市面上极为少见专注于穿越属性的SUV。
