不过，有些走纯电路线的造车新势力，则“倒”在了2024年，比如极越和高合。
作为纯电新势力品牌，二者皆强调创新理念。极越以“汽车机器人”作为核心卖点，极越的半幅方向盘、屏幕换挡、按键转向灯、异形长条屏等功能也一度引发热议。
高合同样有不少“标新立异”的卖点，如展翼门、可编程智能大灯、跨界艺术设计等。“造引领市场的车，做划时代的产品”是高合造车的初心。
场景实验室创始人、场景方法论提出者吴声认为，从用户角度看，一些Geek（极客）用户对先进数码产品和出行工具有尝鲜需求，他们可能更倾向于选择纯电车型，因为纯电车型在设计原创性等方面具有独特气质。
然而“前卫”、“颠覆”没能使高合、极越成为市场的宠儿。
高合瞄准的是60万-80万元更高端的纯电市场。最初上市的两款车型高合HiPhi X 、高合HiPhi Z售价区间均在这一范围内。
但高合汽车颠覆的造型、突破天花版的售价等使其受到争议。“可能大家一听到高合汽车，会想到（价格）68万元、80万元，好像很贵，‘人傻钱多’才买这个车。”高合汽车工程项目总监杨悦卿曾表示。
根据高合汽车官方数据，2023年8月-10月，高合Hiphi Y分别交付1021辆、1556辆、1606辆。之后，高合汽车方面并未披露销量情况。2024年2月，高合宣布停车停产，此后进入预重整阶段。
极越方面，作为造车新势力，其一直主打高端、智能的标签。极越汽车CEO夏一平曾表示，自创立之初，极越便致力于打造世界级的智能车。
但从市场表现来看，极越推出的产品水花较小。根据懂车帝数据，极越近一年销量仅1.4万辆。9月上市的极越07累计销量为3893辆。另一款车型极越01的月销量在1000辆左右徘徊。
纯电仍是终极方案吗？
纯电车企几家欢喜几家愁，结合纯电增速放缓的背景，多家纯电车企开始入局混动。
