目前，国内坚定看好纯电、不做增程的车企，蔚来是其中一家。蔚来董事长李斌在年底的媒体沟通会上表示，“纯电动车的增速是慢一点，但它的量已经更大一些。我自己对纯电还是非常有信心的，我觉得最终纯电肯定是个终极方案，一直坚持‘可充、可换、可升级’的路线。”
李斌进一步表示：“中国的基础设施这两年发展非常快，我去年去新疆直播，看到好多增程车在新疆充电，他们本来可以加油，但是选择用电，因为电费相对油费很便宜，所以增程反而到那边去都在充电，说明充电条件越来越好。”
“但却是从全球市场来看，国外的基础设施在大部分地方跟中国比都要落实5-10年，所以在有些地方，不管增程还是插混，可能有它的意义，我们还在研究这件事情。”李斌称。
乘联会秘书长崔东树指出：“2024年1-11月份，增程车型中，新车降价力度达到1.58万元，降价力度达到6.1%。增程式车型的降价幅度总体相对比较温和，有部分降价属于姿态型的降价。总体来看增程式的竞争还是相对比较温和，只是高端的增程式车型竞争相对比较激烈一些。”
但随着2025年增程赛道涌入更多新玩家，竞争或将变得更为激烈。
本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
