增程爆发
事实上，从2023年开始，增程车型增速和市场占有率已经开始大幅度提升。2023年，增程车销售64.2万辆，同比增长181%，新增41.4万辆，市场份额为2.9%。
2024年，增程领域进一步爆发。2024年1-11月，增程车销量同比新增52万辆，达105万辆，同比大增99%，领跑纯电26%、插混93%的增速。
纯电、插混、增程三种不同技术路线在市场增速上的差异，直接反映在新能源汽车厂家排位的变化上。
“以理想汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现持续较强。”乘联会指出。
具体来看，上述几家代表车企在2024年都取得了亮眼的销量成绩。
2024年，理想汽车交付500,508辆，历史累计交付量突破113万辆。作为增程式路线的推崇者，理想汽车最早于2018年推出旗下首款增程式电动车理想ONE，在2021年，理想ONE单款车型销量就达到9.13万辆。此后，理想汽车又陆续推出理想L9、理想L8、理想L7、理想L6等增程车型。
增程赛道另一代言人，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾公开表示“增程式电动车不够先进是胡扯”，为增程路线站台。
2022年7月，老款问界M7上市，定位中大型增程式SUV。2023年9月，新款问界M7发布并开启交付，新款M7大卖带动问界销量飙升。此外，问界其他产品如M5、问界M9均推出了增程版本。得益于问界大卖，赛力斯2024年新能源汽车累计销量达426,885辆，同比增长182.84%。
而华为布局的其他三界也采取增程、纯电两条腿走路的战略，智界R7增程版2024年年底上市，即将上市的尊界S800也将推出增程版本。根据官方数据，2024年鸿蒙智行全年累计交付444,956辆。
“后来者”零跑汽车亦凭借增程车型实现销量增长。2023年第一季度，零跑汽车发布“双动力”战略，并亮相首款增程车型——零跑C11增程，带动整个C11车系实现月销过万。在增程车型推出之前，零跑汽车2023年1-3月交付量分别为1139辆、3198辆、6172辆。
