后续，随着零跑C10超级增程等多款增程车型上市，零跑汽车销量开始大幅提升。2024年，零跑汽车累计交付近30万台，超额完成年度目标。
场景实验室创始人、场景方法论提出者吴声在采访中表示：2024年有个明显现象，某品牌电车销量原本不温不火，但增加增程车型后销量迅速上升。这表明“油”在一定程度上缓解了用户的续航焦虑，“电”代表着体验趋势和进化方向。从渗透率角度看，这是一个重要里程碑，意味着大部分销售商开始接受新能源汽车。更重要的在于，下沉市场开始注意到，要购买以插混和增程为主的新能源汽车。
新玩家进场
近两年，增程销量狂飙，要知道，此前这一技术路线曾引发业界争议，甚至有企业高管曾直呼“增程式混动技术落后是行业共识”。
坚定走增程路线的理想汽车董事长李想曾于2023年11月在社交媒体发文称：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”
目前看，增程式车型由于没有里程焦虑被越来越多的用户选择。“增程式路线源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的补充，其未来发展值得关注。”早在2022年底的第12届中国汽车论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟公开表示。
近两年来，增程市场的高歌猛进让各大汽车品牌“抢着入局”。
2024年下半年以来，就有小鹏汽车、极氪、广汽埃安、智己等车企官宣造增程车。
在去年11月的小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏称：“再做一个普通增程车已经没有意义。”小鹏汽车正式发布了小鹏鲲鹏超级电动体系。其中，鲲即代表超级增程系统，采用下一代增程技术。
