讲这些，只是想说明一个问题。
乐道L60在有着900V高压系统的前提下，续航里程的表现其实是更稳定的，真实续航里程会更高。电阻损耗，换个思路来理解的话，就是电阻损耗越低，就意味着每度电的利用效率更高。所以，无论乐道L60用着磷酸铁锂、三元锂任何一种电池包，它的能耗都会更低，而且续航里程更真实。
举个例子，特斯拉ModelY的真实车主的电耗表现，平均大概在13-15kWh/100km左右的样子。也很少有人能开到12.5kWh/100km这个能耗表现，而在400V高压系统下，特斯拉ModelY的真实续航会比官方宣称的554km少个20-30km左右，实际得到的可能也就只有510km左右的续航里程。
而用上900V高压系统的乐道L60，在续航的真实性上，是要比特斯拉ModelY表现更好的。参考上面提到的，电阻损耗只有400V高压的20%左右，那么，乐道L60的续航损耗大概也就只有5-10km左右。而这种低损耗，放到真实的用车场景下，其实是可能比特斯拉ModelY标续版的续航多30km左右。当然，拿最新款的乐道L60和几年前的特斯拉ModelY来比，技术上肯定是有优势的，所以在三电层面做的更好，也很正常。
然后，乐道L60算是有一个天生的优势，就是在补能换电方面，乐道L60做到了“行业第二”，从官方公布的1000+座数量来看，乐道应该支持全部的第三代换电站，以及今后大范围部署的四代站。
还要说一下，个人认为乐道L60硬件上的一些不足。
拿底盘配置来说，同级别的车，基本都用着成本更高的双叉臂前悬挂，而乐道L60还是用着麦弗逊前悬挂；然后，也没有提供CDC减震器，而是继续使用常规的FSD可变阻尼这套配置。不过，这套悬挂系统放在90%用车工况全是城市铺装路面上用的话，其实差别不是特别大，也合适。最后
距离这台车的上市，大概还要等3个月的时间，发布会上给出的时间大概是今年的9月份。而这3个月的时间，个人感觉还是值得等的。如果潜在购车人群，有一部分对标的产品是特斯拉ModelY的话，其实乐道L60在三电层面的硬件水平，是要优于后者的。
可能目前对900V高压系统的感知不算太强，但，最直观的变化，是真实续航里程肯定是更接近标定的555km续航的。然后，配合上BaaS方案，购买成本将会更低，然后续航更灵活，这也是为什么乐道L60全系都要做900V产品，而非像其他品牌一样，入门版给个400V高压平台。
